China domina el mercado de vehículos eléctricos. Este es el por qué

China domina el mercado de vehículos eléctricos. Este es el por qué

Los fabricantes chinos continúan dominando el mercado global de vehículos eléctricos (EV) y baterías, gracias a su control de minerales críticos para la cadena de suministro de EV, según economistas que hablaron con Daily Caller News Foundation.

Las marcas chinas controlan una abrumadora mayoría de su mercado interno, representando el 81% de todas las ventas de vehículos eléctricos en 2022, con China en camino de convertirse en el primer país donde el 50% de las ventas anuales serán eléctricas en 2025. de acuerdo a al Financial Times. China ha podido mantener su posición dominante a través de su control de los recursos minerales necesarios para producir baterías para vehículos eléctricos, dijo Diana Furchtgott-Roth, economista de Heritage Foundation, al DCNF. (RELACIONADO: La red de puertos extranjeros de China está alimentando las ambiciones de inteligencia militar del país)

fabricante de baterías Contemporáneo Amperex Technology Co. Limited (CATL)aunque no es de propiedad estatal, ha alegado lazos profundos con el Partido Comunista Chino y obtiene importantes beneficios fiscales de China.Hecho en China 2025”, que se lanzó en 2015 para promover la tecnología china. El fabricante de baterías estaba en el corazón de la decisión del gobernador de la República, Glenn Youngkin, de Virginia. decisión para sacar a Virginia de la carrera por una instalación de fabricación de baterías de Ford, ya que CATL conservaría la propiedad de la tecnología de baterías en el corazón de los automóviles de Ford.

La medida generó críticas de los demócratas en el gobierno del estado de Virginia, quienes acusaron al gobernador de sacrificar aproximadamente 25000 empleos de Virginia para su beneficio político. de acuerdo a a la Prensa Asociada. Furchtgott-Roth elogió a Youngkin por mostrar una «percepción estratégica» y promover «los intereses estadounidenses sobre el juego chino».

CATL, que suministra baterías para tesla y Volkswagen: se combina con el segundo mayor fabricante de baterías de China, BYD, para producir más del 50 % de todas las baterías para vehículos eléctricos del mundo, informó FT. reportado. La empresa puede controlar una porción tan grande del mercado gracias a las minas de minerales de tierras raras financiadas por el gobierno en el este de China y los acuerdos con las minas de cobalto en la República Democrática del Congo (RDC), de donde obtiene aproximadamente el 25 % de su producción. reservas de cobalto en 2022, dijo Furchtgott-Roth al DCNF. (RELACIONADO: El jefe de Tesla en China ahora supervisa sus fábricas en EE. UU. y se convierte en el número dos de Musk: INFORME)

Esta foto tomada el 12 de marzo de 2021 muestra a los trabajadores en una fábrica de Xinwangda Electric Vehicle Battery Co. Ltd, que fabrica baterías de litio para automóviles eléctricos y otros usos, en Nanjing, en la provincia oriental china de Jiangsu. – China FUERA (Foto de STR/AFP a través de Getty Images)

A partir de 2019, China produjo aproximadamente el 60 % de los minerales de tierras raras en todo el mundo, mientras que la República Democrática del Congo produjo aproximadamente el 70 % del suministro mundial de cobalto. de acuerdo a a la Agencia Internacional de la Energía (AIE). China también fue el procesador número uno del mundo de «minerales de transición», considerados clave para proyectos de energía verde, procesando casi el 90% de los minerales de tierras raras del mundo y aproximadamente el 60% de todo el cobalto y el litio, mientras que representa más del 30% de procesamiento global de níquel y cobre.

China ha disfrutado de un acceso relativamente indiscutible a los minerales africanos de tierras raras porque EE. UU. “hace como si África no existiera” y, en general, no está dispuesto a negociar o colaborar con los gobiernos africanos, según Furchtgott-Roth.

Los vehículos eléctricos requieren más de cuatro veces los minerales de un automóvil con un motor de combustión interna convencional, según la AIE. Además, mientras que los automóviles tradicionales generalmente solo requieren cobre y manganeso, los vehículos eléctricos también requieren cantidades mínimas de níquel, litio, cobalto, grafito y minerales de tierras raras.

Es este acceso y control de los minerales más demandados lo que ha permitido el dominio chino del mercado de vehículos eléctricos, dijo Fuchgott-Roth al DCNF.

“Básicamente, les hemos dejado África a los chinos, así que les hemos dejado todos esos minerales a los chinos, en detrimento de nuestra [electric battery] operaciones”, dijo Furchtgott-Roth.

Hasta 2020, aproximadamente el 15% del cobalto y los minerales de tierras raras del mundo se utilizaron en tecnologías de energía limpia, según la AIE. Para 2040, entre el 40 % y el 70 % de la demanda de cobalto estará impulsada por la tecnología de energía limpia, con un salto menor al 25 % o aproximadamente el 40 % de la demanda de metales de tierras raras absorbida por la tecnología limpia, según la agresividad de los países. buscar acuerdos sobre el cambio climático.

Un «proceso regulatorio más relajado para que las empresas estadounidenses se comprometan realmente con las empresas africanas» facilitaría que las empresas estadounidenses compitan con las empresas chinas en África, pero es poco probable que eso suceda pronto, Ryan Yonk, miembro de la facultad de investigación senior en el Instituto Americano de Investigación Económica, dijo al DCNF. Yonk atribuye la posición de China en el mercado a la acción agresiva de China para tomar el control del mercado de vehículos eléctricos, combinada con la relativa inacción de EE. UU.

“Creo que tienen la ventaja del primer actor”, dijo Yonk al DCNF.

A pesar de esto, Yonk cree que estas inversiones son insostenibles a largo plazo. Las políticas de China generalmente están orientadas a beneficiar a los políticos sobre las empresas y los consumidores, lo que significa que es probable que el impulso de la industria se desvanezca, según Yonk.

“Hemos visto esto en otras industrias en China, el desempeño respaldado por el estado no se mantiene con el tiempo”, dijo Yonk. “Puede parecer realmente exitoso a corto plazo, pero a largo plazo… la entrega constante de valor a los consumidores es lo que conduce a una economía exitosa”.

Ambos economistas argumentaron a favor de reducir las regulaciones estadounidenses para promover la capacidad de innovación de las empresas estadounidenses. Furchtgott-Roth fue especialmente crítico con estados democráticos como Nueva York y California, que habían implementado reglas que prohibían la venta de automóviles a gasolina después de 2035, señalando que los vehículos eléctricos ya eran alentados por varios créditos fiscales de fabricación.

“No deberían elegir productos para las personas”, dijo. “Es realmente sorprendente, todos estos demócratas que dicen que están a favor de la elección, y que están a favor de la elección de si matar a su bebé, pero no están a favor de la elección de tener… un vehículo eléctrico o un motor de combustión interna. . … ¿No es gracioso?”

La Asociación China de Fabricantes de Automóviles, un grupo comercial que representa a los fabricantes de automóviles chinos, no respondió a una solicitud de comentarios de DCNF.

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