El plan de carreteras de Tennessee considera los carriles de peaje y el aumento de la tarifa del automóvil eléctrico

El plan de carreteras de Tennessee considera los carriles de peaje y el aumento de la tarifa del automóvil eléctrico

NASHVILLE, Tennessee, EE.UU. (AP) — El gobernador de Tennessee, Bill Lee, está considerando permitir carriles de peaje exprés en las autopistas y triplicar una tarifa para los propietarios de autos eléctricos mientras apunta a su primer gran impulso después de ganar la reelección: pagar decenas de miles de millones de dólares en proyectos viales. .

El republicano es inflexible sobre lo que no hará: aumentar el impuesto a la gasolina; añadir carreteras con peaje completo; o emitir deuda en lugar del método estatal de financiación vial de pago por uso.

Lee dice que el momento es crucial para pasar rápidamente a las carreteras. Con el rápido crecimiento y el tráfico de camiones de Tennessee, los funcionarios estatales de transporte dicen que se necesitan $ 26 mil millones en proyectos para abordar el empeoramiento de la congestión, y solo $ 3.6 mil millones están planeados bajo un gran golpe en las carreteras por parte del predecesor de Lee. Los funcionarios también dicen que los proyectos están tomando tanto tiempo (15 años en promedio) que están llegando a un 40% por encima del presupuesto.

Al igual que otros estados, la financiación vial actual de Tennessee a través de los impuestos a la gasolina parece menos confiable a medida que más personas cambian a autos eléctricos y de bajo consumo de combustible. Tennessee también se está convirtiendo en un centro de producción de vehículos eléctricos, destacado por un próximo proyecto masivo de vehículos eléctricos Ford con la fábrica de baterías de una empresa asociada.

Lee necesitará legisladores republicanos a bordo para mucho de lo que quiere. Eso incluye abrir la posibilidad de que las empresas privadas presenten ofertas para construir nuevos carriles expresos en las carreteras e impongan peajes con fines de lucro. Los legisladores también tendrían que aprobar el aumento de la tarifa anual por poseer un vehículo eléctrico de $100 a $300.

El comisionado de transporte, Butch Eley, ha declarado que cualquier carril de peaje expreso se construiría recientemente y no convertiría los carriles de viaje compartido existentes en carriles pagados. En todo el país, cinco estados tienen carriles de peaje expreso, 10 estados tienen carriles para viajes compartidos que permiten que otros se unan a un precio, y algunos tienen ambos, según un informe de febrero de 2021 de la Administración Federal de Carreteras.

El estado podría controlar la elegibilidad de los conductores y la política de precios, que puede disminuir o aumentar según la congestión actual, mientras cobra solo a aquellos que desean un viaje más rápido. Una empresa privada diseñaría, construiría, financiaría, operaría y mantendría los carriles.

“Creo que no hay nada más justo que la gente pague por lo que usa”, dijo Eley a los periodistas el jueves.

La tarifa del vehículo eléctrico de $300 podría ser la más cara del país. A partir de julio, 31 estados tienen una tarifa anual similar, que va desde $50 en Colorado hasta $225 en Washington, según la Conferencia Nacional de Legislaturas Estatales. Eley dice que el aumento refleja mejor lo que los conductores de automóviles eléctricos estarían pagando en impuestos federales y estatales sobre la gasolina.

Lee, sin embargo, dijo que los funcionarios pueden o no llegar a un acuerdo con $300.

“Queremos asegurarnos de que haya una tarifa justa para todos”, dijo Lee a los periodistas. “Averiguaremos cuál es ese número y seguiremos adelante”.

Los impuestos a los vehículos son una bolsa mixta estado por estado. Algunos tienen impuestos sobre la propiedad y tarifas anuales de inspección, por ejemplo. Tennessee eliminó gradualmente su última prueba requerida de vehículos y no cobra impuestos a la propiedad en automóviles personales.

El líder de la minoría demócrata en el Senado, Jeff Yarbro, dijo que esperará los detalles de la estrategia de Lee, con la esperanza de enterarse de todo, desde las obras viales hasta el transporte público.

“Espero aprender más y hablar con el gobernador porque ha habido mucho enfoque en las carreteras del estado”, dijo el legislador de Nashville. “Pero el estado necesita una estrategia de transporte, no solo un plan de carreteras”.

El amplio impulso de carreteras de Lee, que también exige aumentos salariales para los trabajadores del transporte y otras expansiones de las asociaciones público-privadas, se produce después de que el exgobernador republicano Bill Haslam llegara a un acuerdo durante una lucha prolongada por su plan de 2017. La ley IMPROVE de Haslam aumentó el impuesto a la gasolina de Tennessee de $0,20 a $0,26 por galón durante tres años y también aumentó la tarifa del diesel, entre otros cambios que en parte redujeron los impuestos por separado.

El impulso de Lee se produce después de la aprobación de la ley de infraestructura del presidente Joe Biden. El equipo de transporte del gobernador, sin embargo, ha dicho que el plan de construcción de cinco años de Tennessee aumentó alrededor de $ 1.7 mil millones según la ley, diciendo que no es una gran afluencia de fondos.

Mientras tanto, la expansión ferroviaria no forma parte de los planes inmediatos de Lee. El concepto ha sido debatido acaloradamente en Nashville, donde fracasó una votación sobre el tren ligero en 2018, derrocada por la oposición al aumento de impuestos y preocupaciones de que podría acelerar la gentrificación que ha empujado a algunas personas de bajos ingresos fuera de sus comunidades. Eley dijo que el estado seguirá buscando futuras posibilidades ferroviarias.

En la Legislatura liderada por el Partido Republicano, el presidente de la Cámara de Representantes, Cameron Sexton, y el presidente del Senado, Randy McNally, dijeron que están de acuerdo con una inmersión profunda en cómo se financia la infraestructura de transporte.

Tendrán mucho que resolver cuando los legisladores regresen para su sesión legislativa anual en enero. Por un lado, Sexton mencionó el ferrocarril como un tema que necesita discusión.

“Debemos tener discusiones honestas sobre la infraestructura en nuestro estado para resolver el problema de la congestión del tráfico”, dijo Sexton. “Esos deben incluir la expansión del acceso ferroviario, acortando el plazo de décadas para construir carreteras, así como buscando carriles rápidos en nuestras carreteras interestatales en áreas altamente congestionadas”.

Derechos de autor © 2022 The Washington Times, LLC.

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